Marine Motor Isı Eşanjörü, Kondense ve Soğutma Sistemi Servisi

Hararetin en yaygın nedenleri; eşanjör tüplerinde biriken kireç ve kekamoz, aşınmış veya kanadı kopmuş impeller, kinistin ya da deniz suyu filtresinin tıkanması, eriyip kopan tutya parçalarının kanalları kapatması, arızalı termostat ve gevşek kayıştır. Motorunuz hararet yapıyorsa, hararet göstergesi normale dönene kadar devri düşürün ve motoru rölantide soğutun; deniz suyu çıkışını kontrol edin ve sorunun kaynağı bulunmadan yüksek devirde kullanmayın.

Eşanjör motor üzerinden sökülür, uç kapakları açılır ve tüp demeti önce mekanik olarak harbi (temizleme çubuğu) ile tek tek açılır. Ardından tüp malzemesine uygun marin kireç sökücü solüsyonla kimyasal temizlik yapılır ve bol tatlı suyla nötralize edilir. Conta ve O-ringler yenilenir, basınç testiyle kaçak kontrolü yapılır ve eşanjör motora takılır.

Genel olarak 2–3 yılda bir veya motor üreticisinin önerdiği aralıkta temizlenmesi önerilir. Sıcak ve kireçli sularda sık kullanılan teknelerde bu süre kısalır. Çalışma sıcaklığında yavaş yavaş artış görülüyorsa, temizlik zamanı gelmiş demektir.

Tomarlama, eşanjör tüplerinin ayna plakasına oturduğu uçların özel aparatla genişletilerek yeniden sızdırmaz hale getirilmesidir. Basınç testinde tüp uçlarından kaçak tespit edildiğinde uygulanır. Tüpün kendisi delinmiş veya incelmişse, o tüp körlenir ya da tüp demeti yenilenir.

Kondense, turbodan gelen sıcak emme havasını soğutarak motorun daha verimli ve daha düşük sıcaklıkta çalışmasını sağlar. İç tarafının yağ ve kurumla kaplanması performansı düşürür. Deniz suyu soğutmalı kondensede tüp delinmesi ise deniz suyunun emme havasına ve silindirlere girmesine yol açar; bu durum motorda ağır hasara neden olabilir. Bu nedenle kondense düzenli temizlenmeli ve basınç testine tabi tutulmalıdır.

Tutyalar galvanik korozyonu kendi üzerine çekerek motor bloğunu ve eşanjörü korur, yani erimeleri normaldir. Marinada kaçak akım bulunması, teknede bonding sorunu veya düşük kaliteli tutya kullanılması erimeyi hızlandırır. Beklenenden hızlı eriyen tutyalar, teknenin elektrik sisteminin de kontrol edilmesi gerektiğine işaret eder.

Motor ve eşanjör tutyaları her sezon kontrol edilmeli, yaklaşık yarısı eridiğinde değiştirilmelidir. Tamamen eriyip kopan tutya parçaları eşanjör tüplerini tıkayarak hararete yol açabilir. Tutya değişiminde tutya yuvasındaki kalıntılar da temizlenmelidir.

Kinistin, deniz suyunun tekneye alındığı gövde girişi ve bu hattaki emiş vanasıdır. Midye, kekamoz, poşet veya yosunla tıkanması motora giden soğutma suyunu keser. Vananın düzenli çalıştırılması ve sızdırmazlık kontrolü de önemlidir; hareket etmeyen bir vana acil bir durumda kapatılamaz.

Deniz suyu filtresi her seyir öncesi gözle kontrol edilmeli, kirlendiğinde temizlenmelidir. Yosunlu ve kirli sularda kullanılan teknelerde bu kontrol daha da önemlidir. Filtre kapağı contasının sağlam olması gerekir; aksi halde pompa hava emer ve soğutma verimi düşer.

Standart filtrelerin uymadığı veya özel ölçü gerektiren kinistin hatları için kendi bünyemizde paslanmaz ve özel alaşımlı deniz suyu filtresi imalatı yapıyoruz. Filtre, teknenizin hat çapına, debisine ve montaj alanına göre tasarlanır.

Kapalı devre soğutma sistemindeki antifrizli soğutma sıvısı genellikle 2 yılda bir veya üreticinin önerdiği aralıkta yenilenmelidir. Zamanla koruyucu katkı maddeleri tükenir ve iç korozyon riski artar. Sıvı yenilenirken sistemdeki hava da mutlaka alınmalıdır.

Evet. Türkiye genelinde marinalarda, çekek alanlarında ve kışlama noktalarında eşanjör söküm-takım ve soğutma sistemi bakımını yerinde yapıyoruz. Kimyasal temizlik, basınç testi ve tomarlama gibi işlemler gerektiğinde atölye ortamında tamamlanır.